四大跨铁路桥将助力长沙冲出京广线图铲土运输

四大跨铁路桥将助力长沙冲出京广线(图)

四大跨铁路桥将助力长沙冲出京广线

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近些年来，尽管修建了桂花路、人民路、福元路等多条穿铁路隧道，但长沙城蜷缩在京广线以西的局面始终没有改变。根据长沙市建委日前提交的《2009年城建重点工程项目建设初步设想》，明年长沙将完成劳动路、兴联路、冯菜路、汤加湖路跨铁路桥建设，四大跨铁路桥将助长沙冲出京广线。

长沙城依然蜷缩在京广线以西

“桂花路跨铁路桥建成，使通往机场高速路畅行无阻；人民路跨铁路桥建成，使人民中路东延至长沙县境内；福元路跨铁路桥建成，使开福区与长沙县距离大大拉近。”长沙市相关专家透露，近8年长沙市政府投资700多亿元资金致力于城市建设，新修和拓改了100余条城市主次干道，300平方公里城市骨架已经搭建，但从总体看长沙城蜷缩在京广线以西的状况还没有改变。

“实际上除桂花路、人民路、福元路三大跨铁路桥外，近些年来还建了南、北二环跨铁路桥和东风路跨铁路桥。”相关专家透露，南、北二环跨铁路桥均在京广线20米高空中跨过，分别解决了长沙大道南延和东、北二环与芙蓉路对接问题。东风路跨铁路桥通过“8”字形匝道，实现了三一大道与东风路之间的对接。

劳动路跨铁路桥按双向6车道改造

“明年长沙将完成劳动路、兴联路、冯菜路、汤加湖路四大跨铁路桥建设，四大跨铁路桥建成后将助长沙城区冲出京广线。”长沙市建委相关负责人透露，四大跨铁路桥建成后，长沙就基本完成了将城区向京广线以东发展计划。

大约在上世纪70年代初，长沙修建了劳动路跨铁路桥，但经过将近40年运营后，该跨铁路桥桥面宽不足20米，只能满足双向2车道通行能力，并且桥体和桥面明显老化。随着武广新长沙站的建成，它将成为劳动东路上的交通瓶颈，拆除重建已迫在眉睫。相关负责人介绍，明年将按满足双向6车道通行标准改造，按现代化桥梁标准设计，改造后将成为跨铁路桥中的一道风景线。

兴联路跨线桥有两大主跨

位于北长沙金霞经济开发区内的兴联路跨铁路桥，是京广铁路长沙境内最宽的跨线桥。兴联东路经过芙蓉北路和鹅秀路后依山就势向南拐个弯，再跨过京广铁路和规划中的长沙货运北站捞霞编组站。跨线桥净宽达38.9米，是京广铁路上最宽的一座跨线桥。开福区兴联东路建设指挥部相关负责人透露，铁路跨线桥全长414米，包括两大主跨和东西引桥，其中跨京广铁路和捞霞编组站的两大主跨，每跨长达43米，也是全国跨铁路桥中最大跨度桥梁之一。西引桥共3跨，每跨长27米；东引桥共8跨，每跨长30米。跨线桥净空高度为8.2米，桥面机动车道按双向6车道标准设计，机动车道南北两侧还包括非机动车道和人行道。兴联东路跨线桥跨越桃花港水系，其西南面正好是规划建设中的秀峰公园，该跨线桥建成后将成为市民观光游览的桥梁。

相关负责人透露，冯菜路跨铁路桥、汤加湖路跨铁路桥建成后，将使冯菜路和汤加湖两大主干道拉通，对规划中的北长沙建设意义重大。

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